飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ， 上世纪五十年代，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户，下次你坐在窗边 ，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。经过成百上千次起降循环 ，教训 所以，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角至今没有例外 。后藏从那以后，教训四角尖锐  ，从而大幅降低了开裂风险 。飞机在万米高空飞行时，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这条规则写进了适航标准 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，这就是著名的“金属疲劳”现象。机体承受着巨大的压力。总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压 ， 原来 ，最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，压力不断在角落堆积，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，看起来现代感十足 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不再有某个点独自承受所有应力 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，而是结构安全最基本的保障 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，然而，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 找到原因后  ，