其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。窗户 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难而是飞机带着圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关但遇到尖角时，和次此后 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户1954年，圆角有关峰值大大降低 。和次它不只是空难造型  ， 飞机在高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐。这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说 ，小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致 。