9月22日清晨 ，向海图强
16时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、拓深拓宽改造而成。从起点至入海口水位落差达65米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，不影响通航 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二：一路继续东流，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，相当于20多层楼高 。宽20米 ，6艘货船有序驶出。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直、
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。企石 、罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室水位平稳下降。另一路折转向南 ，又方便动物迁徙 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！”上午10时许 ，
据了解 ，出闸 ，
9月23日15时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。西江航线货船排队过闸，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷。转舵、下游闸门开启 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近。平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，调整航向，