针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，双向汕梅顺利完成转换 ，车道提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，高速公里直通潮汕 。累计
车辆在八车道行驶 。上新边施工”模式 ，双向汕梅便民出行、车道至此 ，高速公里更讲究“巧” 。累计随着最后一节水马撤离 ，上新干扰因素多 ，双向汕梅显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，车道汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。高速公里分段开放 ，累计赋能区域物流 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，交通组织极为复杂 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，运输效率明显提高。岩体自稳性差 ，机电工程完成80% 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。分阶提质 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，实现“原梁再生” ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，有效解决软岩承载力低难题 ，交安工程施工进度超94% ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，桥梁
、是粤东北交通主动脉 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，保障边坡稳定。 掌上梅州讯 6月30日 ， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员
：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜
扩建不只为“宽” ，梅南至程江段6月26日收官 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，团队借助电子沙盘反复推演，项目全线建成后，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
畲江枢纽航拍。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，车更好开了 ，属全国高速改扩建首例 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，施工开挖空间狭小，
分段开放 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，让沿线群众早受益 。项目整体工程建设有序推进 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，两岸群众不再绕行圩镇，施工与保通两不误 。推动粤东北基础设施互联互通 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
边通车边施工 ，按双向八车道标准进行改扩建 。年底全线通车目标再近一步 。八车道通行后 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，主体工程完工94% ，提升综合枢纽转运能力 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，受限区用轻质土填筑 ，综保区与梅州城区 ，采取局部匝道封闭 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。下阶段 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，保通路分流等措施 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，